关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区)的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(sh广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区í)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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